Sejarah & Spesifikasi NSR250 (3), NSR250R/SP MC18 MY 1988

 Assalamualaikum wr wb, apa kabar bro & sist? Semoga semua dalam keadaan sehat ya...Aamiin.

Setelah pada artikel sebelumnya kita membahas NS250F/R MC11 dan juga NSR 250 MC16, maka pada artikel kali ini kita akan coba membedah NSR250 model MC 18.

NSR250R (2RJ)
Pada tahun 1988, NSR250 dirilis dengan model MC18 dalam 2 type yaitu 2RJ (model standar) & 4RJ (Sport Production/SP). Bila dilihat sepintas, bentuknya hampir mirip dengan NSR250 MC16, tetapi bila dilihat dengan lebih teliti, terjadi sedikit perubahan seperti diperlihatkan pada lampu ekor model bulat ganda yang lebih kecil.
Yang terpenting adalah perubahan pada bagian mesinnya, dimana karburator menggunakan TA20 yang memiliki diameter venturi 32 mm (lebih besar 4 mm dibanding yang digunakan di model sebelumnya). Untuk penghasil tenaga masih menggunakan basis mesin MC16E dengan kapasitas 249 cc (bore 54,0 mm, stroke 54,5 mm), tetapi kompresi di set lebih tinggi yakni 7,3:1 (MC16 hanya 6,2:1). 
NSR250R-SP Rothmans (4RJ)
Karburator digabungkan dengan unit PGM yang mengontrol solenoid valve sehingga responnya lebih presisi. PGM ini juga melakukan manajemen terhada mesin dengan menggunakan mapping 3 dimensi berdasarkan posisi throttle, putaran mesin (RPM) dan waktu pengapian (timming ignition).
Peningkatan juga dilakukan pada RC valve yang semakin akurat.
Suspensi depan juga ditingkatkan menjadi 41 mm serta penggunaan ban yang lebih lebar bila dibanding versi sebelumnya.
Pada NSR250R versi SP (4RJ), velg standar yang terbuat dari aluminium diganti dengan velg yang terbuat dari magnesium yang lebih ringan 1,5 kg/pcs, lebih tahan terhadap oksidasi dan juga memiliki kepadatan tinggi sehingga lebih kuat. Velg ini dibuat secara kerja sama pihak Honda dengan Nippon Light Metal Co.LTD. Dengan bobot velg yang lebih ringan membuat performa berkendara menjadi meningkat.
Untuk lebih jelasnya, kita lihat spesifikasinya yuk..... 














NSR250 MC18 ini juga dirilis di tahun 1989 dengan beberapa perubahan yang membuatnya lebih garang. Perubahannya dapat bro & sist simak pada artikel berikutnya. Terima kasih & Wassalam.

Comments

Post a Comment

Popular posts from this blog

Ariandri, Hotel Dingin Berselimut Kabut Di Kawasan Cisarua

Image
 Assalamualaikum wr wb, apa kabar bro & sist? Semoga selalu dalam keadaan sehat ya...Aamiin. Mendekati akhir minggu, apalagi setelah gajian, biasanya teman ataupun keluarga akan menanyakan, kemana kita akan menghabiskan akhir minggu ini? Nah, pada tanggal 30 Januari 2021, saya berkesempatan mereview sekaligus menginap di salah satu hotel di daerah Cisarua yang menurut rekan saya hotel tersebut harganya terjangkau namun memiliki fasilitas yang lumayan baik.  Hotel yang akan kita review adalah Hotel Ariandri. Lokasinya berada di pinggir jalan raya Puncak KM 85, Cisarua, tidak jauh dari Taman Safari Cisarua. Seminggu sebelumnya saya sudah menghubungi marketing Ariandri untuk booking kamar Superior dengan harga Rp 560,000,-/malam (termasuk pajak dan sarapan pagi untuk 2 orang), tetapi pihak Ariandri kemudian menawarkan kamar Excecutive Deluxe dengan harga Rp 700,000,-/malam dikurangi promo potongan harga sebesar 20% sehingga saya hanya perlu membayar Rp 560,000,-/malam sudah termasuk p
Read more

Pilih ban Radial atau Bias ?

Image
Assalamualaikum wr wb, apa kabar Bro & Sist? Semoga anda semua dalam kondisi sehat wal'afiat walaupun pada saat pandemi sedang berlangsung hingga saat ini....Aamiin. Pada kesempatan ini, kita akan membicarakan Pemilihan ban Radial atau Bias agar sesuai dengan kebutuhan. Seperti kita ketahui ban luar motor terbagi menjadi 2 yakni jenis Bias & jenis Radial. Hal ini terkait dengan type carcass (kerangka) konstruksi yang membentuk ban tersebut. Carcass ban type Bias dibentuk dari lapisan dari benang nylon yang diselimuti oleh karet tahan panas (Ply Cord) yang diletakkan secara diagonal terhadap garis tengah tapak ban. Ply cord diletakkan saling silang dengan sudut < 90 derajat sehingga seluruh struktur ban menjadi sama, dalam hal ini, tapak ban hingga sisi dinding ban (side wall) memiliki sifat mekanikal (mechanical properties) yang serupa.  Carcass ban type Radial, Ply Cord diletakkan dengan sudut 90 derajat terhadap garis tengah tapak ban sehingga antara tapak dan side wal
Read more

Masih layakkah motor 250 cc 1 silinder (Thunder GSX 250) digunakan?

Image
 Hallo Bro & Sist, apa kabar? Semoga selalu dalam keadaan sehat wal afiat semua ya.... Setelah keluar motor 250 cc fenomenal yakni Kawasaki ZX25R yang menggendong mesin 250 cc 4 silinder segaris dan memiliki tenaga 49,3 Hp/15500 rpm serta torsi 22,9 Nm/14500 rpm merupakan motor 250 cc dengan tenaga terbesar saat ini. Dengan adanya motor ini, apakah serta merta kita meninggalkan motor 250 cc satu silinder sebagai tunggangan kita untuk segera  beralih ke motor dengan silinder yang lebih banyak? Oleh karena itu, coba kita bahas kelayakan motor 250 cc satu silinder untuk digunakan sebagai tunggangan harian. Motor yang akan dibahas kali ini adalah Suzuki Thunder GSX 250. Suzuki Thunder GSX250 ini dirilis pada tahun 1999 sampai dengan 2005. Generasi awal motor ini didatangkan secara CBU, baru pada tahun 2003 didatangkan secara CKD. Mesin yang digunakan 1 silinder 249 cc SOHC 4 valve (bore X stroke = 72 X 61,2 mm), Pengapian CDI, menggunakan sistem pendingin udara dan pasokan bahan bakar
Read more