Honda CBR250R MC 41

Hallo Bro & Sist, apa kabar? Semoga semua dalam keadaan sehat ... Aamiin.

Pada kesempatan ini penulis masih akan membahas motor dengan mesin 250 cc satu silinder karena motor ini memiliki harga second yang cukup terjangkau tetapi memiliki tenaga yang lebih dari cukup untuk membantu meliuk-liuk di perkotaan dan meluncur cepat & tenang saat perjalanan ke luar kota. Motor yang akan kita bahas kali ini adalah Honda CBR250R MC 41 yang mulai diproduksi sejak tahun 2011 oleh pabrikan Honda Thailand & India.

Motor dengan mesin over bore ini (bore x stroke = 76 x 55 mm = 249,5 cc) DOHC 4 valve, berpendingin cairan, menggunakan pengabutan bahan bakar PGM-FI, memiliki tenaga hingga 23,7 Hp/9900 rpm dan torsi sebesar 17,22 Nm/7400 rpm disokong dengan transmisi 6 speed, sanggup melontarkan motor berbobot 161 kg (non ABS) dan 165 kg (ABS) hingga lebih dari 140 kpj.
Motor ini di topang oleh suspensi depan teleskopik 37 mm dan belakang menggunakan lengan ayun Pro-Link  tingkat penyetelan, menggunakan velg depan 2,75 X 17 (ban 110/70-17) dan velg belakang 4,00 X 17 (ban 140/70-17) cukup membuat motor ini stabil pada kecepatan rendah maupun tinggi. Konsumsi bensin yang  terbilang cukup irit 1:28 km/l hingga 1:32 km/l membuat motor ini cukup diminati oleh biker penyuka touring.

Motor yang dibuat dengan gaya VFR1200F ini dengan ciri lampu depan berbentuk Y dan bodi samping berlapis membuat bentuknya tidak kedodoran dan enak untuk dilihat. 
Walau dengan tenaga puncak yang lebih rendah dari pesaingnya (Ninja 250), tapi dengan torsi lebih besar pada rpm rendah & bobot yang lebih ringan dapat membuat CBR berakselerasi lebih cepat dari pesaingnya. Untuk biker yang sering stop and go karena banyaknya traffic light, motor ini sangat cocok untuk digunakan.  
Bagaimana menurut Bro & Sist, apakah masih berminat untuk memiliki motor ini sebagai tunggangan harian & juga jalan-jalan di akhir pekan bersama rekan-rekan? Silahkan jawab di kolom komentar. Terima kasih 

#Honda_CBR250R , #Honda_CBR250R_2011 , #Honda_CBR250R_CBU

Comments

Post a Comment

Popular posts from this blog

Ariandri, Hotel Dingin Berselimut Kabut Di Kawasan Cisarua

Image
 Assalamualaikum wr wb, apa kabar bro & sist? Semoga selalu dalam keadaan sehat ya...Aamiin. Mendekati akhir minggu, apalagi setelah gajian, biasanya teman ataupun keluarga akan menanyakan, kemana kita akan menghabiskan akhir minggu ini? Nah, pada tanggal 30 Januari 2021, saya berkesempatan mereview sekaligus menginap di salah satu hotel di daerah Cisarua yang menurut rekan saya hotel tersebut harganya terjangkau namun memiliki fasilitas yang lumayan baik.  Hotel yang akan kita review adalah Hotel Ariandri. Lokasinya berada di pinggir jalan raya Puncak KM 85, Cisarua, tidak jauh dari Taman Safari Cisarua. Seminggu sebelumnya saya sudah menghubungi marketing Ariandri untuk booking kamar Superior dengan harga Rp 560,000,-/malam (termasuk pajak dan sarapan pagi untuk 2 orang), tetapi pihak Ariandri kemudian menawarkan kamar Excecutive Deluxe dengan harga Rp 700,000,-/malam dikurangi promo potongan harga sebesar 20% sehingga saya hanya perlu membayar Rp 560,000,-/malam sudah termasuk p
Read more

Pilih ban Radial atau Bias ?

Image
Assalamualaikum wr wb, apa kabar Bro & Sist? Semoga anda semua dalam kondisi sehat wal'afiat walaupun pada saat pandemi sedang berlangsung hingga saat ini....Aamiin. Pada kesempatan ini, kita akan membicarakan Pemilihan ban Radial atau Bias agar sesuai dengan kebutuhan. Seperti kita ketahui ban luar motor terbagi menjadi 2 yakni jenis Bias & jenis Radial. Hal ini terkait dengan type carcass (kerangka) konstruksi yang membentuk ban tersebut. Carcass ban type Bias dibentuk dari lapisan dari benang nylon yang diselimuti oleh karet tahan panas (Ply Cord) yang diletakkan secara diagonal terhadap garis tengah tapak ban. Ply cord diletakkan saling silang dengan sudut < 90 derajat sehingga seluruh struktur ban menjadi sama, dalam hal ini, tapak ban hingga sisi dinding ban (side wall) memiliki sifat mekanikal (mechanical properties) yang serupa.  Carcass ban type Radial, Ply Cord diletakkan dengan sudut 90 derajat terhadap garis tengah tapak ban sehingga antara tapak dan side wal
Read more

Masih layakkah motor 250 cc 1 silinder (Thunder GSX 250) digunakan?

Image
 Hallo Bro & Sist, apa kabar? Semoga selalu dalam keadaan sehat wal afiat semua ya.... Setelah keluar motor 250 cc fenomenal yakni Kawasaki ZX25R yang menggendong mesin 250 cc 4 silinder segaris dan memiliki tenaga 49,3 Hp/15500 rpm serta torsi 22,9 Nm/14500 rpm merupakan motor 250 cc dengan tenaga terbesar saat ini. Dengan adanya motor ini, apakah serta merta kita meninggalkan motor 250 cc satu silinder sebagai tunggangan kita untuk segera  beralih ke motor dengan silinder yang lebih banyak? Oleh karena itu, coba kita bahas kelayakan motor 250 cc satu silinder untuk digunakan sebagai tunggangan harian. Motor yang akan dibahas kali ini adalah Suzuki Thunder GSX 250. Suzuki Thunder GSX250 ini dirilis pada tahun 1999 sampai dengan 2005. Generasi awal motor ini didatangkan secara CBU, baru pada tahun 2003 didatangkan secara CKD. Mesin yang digunakan 1 silinder 249 cc SOHC 4 valve (bore X stroke = 72 X 61,2 mm), Pengapian CDI, menggunakan sistem pendingin udara dan pasokan bahan bakar
Read more