Kawasaki Ninja H2 versi Sport Touring 2021

 Assalamualaikum wr wb, apa kabar bro & sist? Semoga semua dalam keadaan sehat wal afiat...Aamiin.

Kalau mendengar Kawasaki Ninja H2 series, tentunya kita langsung teringat dengan Kawasaki Ninja H2R bermesin 1000 cc 4 silinder segaris dengan Supercharger yang telah digeber  oleh pembalap Kenan Sofuoglu di jembatan Osman Gazi, Turki pada tanggal 30 Juni 2016 sehingga memecahkan rekor dunia kecepatan 0-400 KPJ dalam waktu 26 detik. 

Kawasaki H2 SX SE+
Walau seri H2 ini identik dengan motor kencang, tapi Kawasaki ternyata juga memanjakan para  pencintanya yang gemar touring dengan membuat Kawasaki Ninja H2 versi touring yakni Kawasaki Ninja H2 SX SE+.
Spesifikasinyapun telah disesuaikan oleh pihak Kawasaki agar motor ini tetap nyaman saat dibawa touring.
Perangkat penunjang touring yang disematkan pada type ini adalah : Assist & Slipper Clutch, Economical Riding Indicator, Electronic Cruise Control, Electronic Throttle Valves, Kawasaki Engine Brake Control, Kawasaki Launch Control Mode (KLCM), Kawasaki Cornering Management Function (KCMF), Kawasaki Traction Control (KTRC), Power Modes, Smartphone Conectivity, Supercharged Engine, Anti Lock Brake System (ABS), Cornering Lights, IMU, Enhanced Chassis Orientation Awareness, Kawasaki Electronic Control Suspension (KECS) serta Kawasaki Intelligent Anti Lock Brake System (KIBS).
Untuk mesin, masih tetap sama dengan seri H2 lainnya yaitu menggunakan mesin 4 silinder sejajar 998 cc dengan bore x stroke 76,0 x 55,0 mm, akan tetapi Fuel Injectionnya diperkecil dengan menggunakan 4 unit DFI 40 mm dual injection + Supercharger (type H2 menggunakan DFI 50 mm dual injection+Supercharger) sehingga torsinya hanya 114,7 Nm@11500 RPM (Torsi H2 142,23 Nm@11000 RPM). Dengan torsi yang lebih kecil diharapkan motor menjadi lebih jinak dan mudah dikendalikan.
Untuk kenyaman, suspensi depan menggunakan inverted fork 43 mm yang dilengkapi KECS untuk mengontrol Rebound & Redaman Kompressi, sementara belakang menggunakan Unitrack dengan shockbreaker gas BFRC dilengkapi Piggyback reservoir serta KECS.
Ban depan menggunakan 120/70-ZR17(58W), sementara di belakang 190/55-ZR17(75W).
Perangkat penghenti laju roda depan menggunakan dua disc 330 mm yang dijepit dengan kaliper Brembo Stylema 4 piston Radial Mount dan dilengkapi dengan KIBS ABS.
Perangkat penghenti laju roda belakang menggunakan satu disc 250 mm yang dijepit dengan kaliper 2 piston serta dilengkapi dengan KIBS ABS.
Jok belakang dibuat lebih bersahabat untuk pembonceng, dan pada bagian belakang juga telah diberikan pemegang untuk box samping. 
Jadi, bro & sist siap untuk touring menggunakan Kawasaki H2 SX ES+ ? Jangan lupa ajak-ajak ya....
Terima kasih. Wassalam.





  


Comments

Post a Comment

Popular posts from this blog

Ariandri, Hotel Dingin Berselimut Kabut Di Kawasan Cisarua

Image
 Assalamualaikum wr wb, apa kabar bro & sist? Semoga selalu dalam keadaan sehat ya...Aamiin. Mendekati akhir minggu, apalagi setelah gajian, biasanya teman ataupun keluarga akan menanyakan, kemana kita akan menghabiskan akhir minggu ini? Nah, pada tanggal 30 Januari 2021, saya berkesempatan mereview sekaligus menginap di salah satu hotel di daerah Cisarua yang menurut rekan saya hotel tersebut harganya terjangkau namun memiliki fasilitas yang lumayan baik.  Hotel yang akan kita review adalah Hotel Ariandri. Lokasinya berada di pinggir jalan raya Puncak KM 85, Cisarua, tidak jauh dari Taman Safari Cisarua. Seminggu sebelumnya saya sudah menghubungi marketing Ariandri untuk booking kamar Superior dengan harga Rp 560,000,-/malam (termasuk pajak dan sarapan pagi untuk 2 orang), tetapi pihak Ariandri kemudian menawarkan kamar Excecutive Deluxe dengan harga Rp 700,000,-/malam dikurangi promo potongan harga sebesar 20% sehingga saya hanya perlu membayar Rp 560,000,-/malam sudah termasuk p
Read more

Pilih ban Radial atau Bias ?

Image
Assalamualaikum wr wb, apa kabar Bro & Sist? Semoga anda semua dalam kondisi sehat wal'afiat walaupun pada saat pandemi sedang berlangsung hingga saat ini....Aamiin. Pada kesempatan ini, kita akan membicarakan Pemilihan ban Radial atau Bias agar sesuai dengan kebutuhan. Seperti kita ketahui ban luar motor terbagi menjadi 2 yakni jenis Bias & jenis Radial. Hal ini terkait dengan type carcass (kerangka) konstruksi yang membentuk ban tersebut. Carcass ban type Bias dibentuk dari lapisan dari benang nylon yang diselimuti oleh karet tahan panas (Ply Cord) yang diletakkan secara diagonal terhadap garis tengah tapak ban. Ply cord diletakkan saling silang dengan sudut < 90 derajat sehingga seluruh struktur ban menjadi sama, dalam hal ini, tapak ban hingga sisi dinding ban (side wall) memiliki sifat mekanikal (mechanical properties) yang serupa.  Carcass ban type Radial, Ply Cord diletakkan dengan sudut 90 derajat terhadap garis tengah tapak ban sehingga antara tapak dan side wal
Read more

Masih layakkah motor 250 cc 1 silinder (Thunder GSX 250) digunakan?

Image
 Hallo Bro & Sist, apa kabar? Semoga selalu dalam keadaan sehat wal afiat semua ya.... Setelah keluar motor 250 cc fenomenal yakni Kawasaki ZX25R yang menggendong mesin 250 cc 4 silinder segaris dan memiliki tenaga 49,3 Hp/15500 rpm serta torsi 22,9 Nm/14500 rpm merupakan motor 250 cc dengan tenaga terbesar saat ini. Dengan adanya motor ini, apakah serta merta kita meninggalkan motor 250 cc satu silinder sebagai tunggangan kita untuk segera  beralih ke motor dengan silinder yang lebih banyak? Oleh karena itu, coba kita bahas kelayakan motor 250 cc satu silinder untuk digunakan sebagai tunggangan harian. Motor yang akan dibahas kali ini adalah Suzuki Thunder GSX 250. Suzuki Thunder GSX250 ini dirilis pada tahun 1999 sampai dengan 2005. Generasi awal motor ini didatangkan secara CBU, baru pada tahun 2003 didatangkan secara CKD. Mesin yang digunakan 1 silinder 249 cc SOHC 4 valve (bore X stroke = 72 X 61,2 mm), Pengapian CDI, menggunakan sistem pendingin udara dan pasokan bahan bakar
Read more