Sejarah & Spesifikasi Honda NSR250 (6-Habis), NSR250R/SE/SP MC28

 Assalamualaikum wr wb, apa kabar bro & sist? Semoga semua dalam keadaan sehat...Aamiin.

Melanjutkan artikel mengenai sejarah Honda NSR250 sejak diluncurkan pertama dengan nama Honda NS250F/R MC11, kemudian dilanjutkan dengan NSR 250 MC16 , NSR250 MC18 , NSR250 MC21, yang akhirnya ditutup dengan seri pamungkasnya yakni NSR250 MC28.

Honda NSR250R-SP Repsol 1996
Diproduksi sejak 1994 hingga 1999, Honda NSR250 MC28 langsung mencuri perhatian publik karena memiliki penampilan yang sangat berbeda dengan versi pendahulunya, salah satunya karena digunakannya mono arm (Honda menyebutnya dengan nama Pro Arm) pada suspensi belakang sehingga motor terlihat lebih futuristik.
Perubahan lain pada MC28 ini adalah sumbu roda yang lebih pendek 5 mm (1340 mm), tinggi keseluruhan motor lebih rendah 15 mm  dibanding versi sebelumnya serta digunakannya kontrol Pengapian PGM IV-CDI.
Untuk transmisi masih menggunakan 6 percepatan dengan kopling yang berbeda. Type R menggunakan kopling basah (wet clutch) sementara type SE & SP menggunakan kopling kering (dry clutch). Karburator berubah menggunakan 2 unit TB10 (versi sebelumnya TA22) dengan diameter venturi 32 mm.
Honda NSR250R-SP Rothmans 1994
Ukuran ban depan 110/70-17, sementara di belakang 150/60-17. Perangkat penghenti laju motor menggunakan 2 unit cakram floating 320 mm yang masing-masing dijepit kaliper 4 piston didepan, sementara di belakang menggunakan cakram tunggal dengan kaliper floating 2 piston.
Motor ini sempat beredar di Indonesia & beberapa terlihat dimiliki oleh para Sultan penggila motor collectible item.
Kalau ada yang tanya mengenai harga motor ini di Indonesia, jawabannya adalah gelap.....tapi kabar terakhir yang penulis pernah dengar, ada salah satu pemilik Honda NSR250R-SP yang menjual motornya dengan harga Rp 300 jt ...... sungguh harga yang bikin dengkul dan jiwa missqueen penulis bergetar bro & sist....😊😊😊
Daripada penasaran, yuk kita lihat spesifikasi & galery fotonya.....ati-ati kepincut, dompet langsung ambroolll......






Wassalam.

Comments

Post a Comment

Popular posts from this blog

Ariandri, Hotel Dingin Berselimut Kabut Di Kawasan Cisarua

Image
 Assalamualaikum wr wb, apa kabar bro & sist? Semoga selalu dalam keadaan sehat ya...Aamiin. Mendekati akhir minggu, apalagi setelah gajian, biasanya teman ataupun keluarga akan menanyakan, kemana kita akan menghabiskan akhir minggu ini? Nah, pada tanggal 30 Januari 2021, saya berkesempatan mereview sekaligus menginap di salah satu hotel di daerah Cisarua yang menurut rekan saya hotel tersebut harganya terjangkau namun memiliki fasilitas yang lumayan baik.  Hotel yang akan kita review adalah Hotel Ariandri. Lokasinya berada di pinggir jalan raya Puncak KM 85, Cisarua, tidak jauh dari Taman Safari Cisarua. Seminggu sebelumnya saya sudah menghubungi marketing Ariandri untuk booking kamar Superior dengan harga Rp 560,000,-/malam (termasuk pajak dan sarapan pagi untuk 2 orang), tetapi pihak Ariandri kemudian menawarkan kamar Excecutive Deluxe dengan harga Rp 700,000,-/malam dikurangi promo potongan harga sebesar 20% sehingga saya hanya perlu membayar Rp 560,000,-/malam sudah termasuk p
Read more

Pilih ban Radial atau Bias ?

Image
Assalamualaikum wr wb, apa kabar Bro & Sist? Semoga anda semua dalam kondisi sehat wal'afiat walaupun pada saat pandemi sedang berlangsung hingga saat ini....Aamiin. Pada kesempatan ini, kita akan membicarakan Pemilihan ban Radial atau Bias agar sesuai dengan kebutuhan. Seperti kita ketahui ban luar motor terbagi menjadi 2 yakni jenis Bias & jenis Radial. Hal ini terkait dengan type carcass (kerangka) konstruksi yang membentuk ban tersebut. Carcass ban type Bias dibentuk dari lapisan dari benang nylon yang diselimuti oleh karet tahan panas (Ply Cord) yang diletakkan secara diagonal terhadap garis tengah tapak ban. Ply cord diletakkan saling silang dengan sudut < 90 derajat sehingga seluruh struktur ban menjadi sama, dalam hal ini, tapak ban hingga sisi dinding ban (side wall) memiliki sifat mekanikal (mechanical properties) yang serupa.  Carcass ban type Radial, Ply Cord diletakkan dengan sudut 90 derajat terhadap garis tengah tapak ban sehingga antara tapak dan side wal
Read more

Masih layakkah motor 250 cc 1 silinder (Thunder GSX 250) digunakan?

Image
 Hallo Bro & Sist, apa kabar? Semoga selalu dalam keadaan sehat wal afiat semua ya.... Setelah keluar motor 250 cc fenomenal yakni Kawasaki ZX25R yang menggendong mesin 250 cc 4 silinder segaris dan memiliki tenaga 49,3 Hp/15500 rpm serta torsi 22,9 Nm/14500 rpm merupakan motor 250 cc dengan tenaga terbesar saat ini. Dengan adanya motor ini, apakah serta merta kita meninggalkan motor 250 cc satu silinder sebagai tunggangan kita untuk segera  beralih ke motor dengan silinder yang lebih banyak? Oleh karena itu, coba kita bahas kelayakan motor 250 cc satu silinder untuk digunakan sebagai tunggangan harian. Motor yang akan dibahas kali ini adalah Suzuki Thunder GSX 250. Suzuki Thunder GSX250 ini dirilis pada tahun 1999 sampai dengan 2005. Generasi awal motor ini didatangkan secara CBU, baru pada tahun 2003 didatangkan secara CKD. Mesin yang digunakan 1 silinder 249 cc SOHC 4 valve (bore X stroke = 72 X 61,2 mm), Pengapian CDI, menggunakan sistem pendingin udara dan pasokan bahan bakar
Read more