Versys 650 MY 2021, Motor Adventure Bersuspensi Unik Dari Kawasaki

 Assalamualaikum wr wb, apa kabar bro & sist? Semoga kalian semua dalam keadaan sehat...Aamiin.

Setelah kita membahas motor-motor adventure seperti Honda CB500X (klik disini) dan juga Suzuki V-Strom 650 (klik disini), maka kurang pas rasanya kalau kita tidak membahas motor adventure keluaran Kawasaki yang sudah banyak dipakai oleh para pencintanya di Indonesia yakni Versys 650 model tahun 2021.

Kawasaki Versys 650 LT
Pada tahun 2021, pihak Kawasaki merilis 2 varian motor adventure kelas menengah ini yakni Versys 650 dan Versys 650 LT. Yang membedakannya, pada versi 650 LT telah dilengkapi dengan KQR mounting clamp berikut 2 buah bagasi dikiri & kanan serta pelindung tangan (hand guard) sehingga terlihat lebih siap untuk diajak adventure jarak jauh. Untuk mesin, kedua varian ini sama-sama menggunakan mesin 649 cc, 2 silinder sejajar, DOHC 8 valves berpendingin cairan. Mesin ini sama dengan yang digunakan oleh Ninja 650 (klik disini). Dengan rasio kompresi 10.8:1 serta dipasok oleh 2 unit Keihin throttle body 38 mm yang dilengkapi dengan DFI dan pengapian menggunakan TCBI dengan electronic advance sehingga menghasilkan tenaga maksimum 68 ps/8000 rpm dan Torsi maksimum 64 Nm/6700 rpm. Tenaga tersebut disalurkan melalui transmisi 6 percepatan dengan penggerak akhir berupa rantai. Perangkat penghenti laju motor menggunakan 2 unit cakram berdiameter 300 mm berkaliper 2 piston ABS  didepan, sementara dibelakang menggunakan 1 unit cakram berdiameter 250 mm berkaliper 1 piston ABS.
Kawasaki Versys 650
Suspensi depan menggunakan type inverted fork berdiameter 41 mm dengan travel 5.9 inch yang dilengkapi dengan setelan rebound damping disebelah kanan dan setelan preload disebelah kiri. Di bagian belakang menggunakan monoshock dengan offset kearah bawah (hampir horizontal) bertravel 5.7 inch. Dengan travel yang panjang, diharapkan motor dapat lebih flexible menghadapi kondisi jalan yang bervariasi. Para pengguna Versys 650 mengatakan bahwa motor ini sangat enak & nyaman untuk dibawa adventure jarak jauh, ini disebabkan oleh mesin yang bertenaga dari putaran bawah hingga menengah serta bantingan yang lembut karena suspensi inverted dan monoshock belakang yang berposisi hampir rebah.
Windshield dapat diatur ketinggiannya secara manual hingga 2 inch tanpa menggunakan kunci khusus, hal ini sangat memudahkan apabila pengendara ingin merubah ketinggian windshieldnya saat perjalanan jauh.
So, silahkan bro & sist simak spesifikasi lengkapnya dibawah ini :





Wassalam.

Comments

Post a Comment

Popular posts from this blog

Ariandri, Hotel Dingin Berselimut Kabut Di Kawasan Cisarua

Image
 Assalamualaikum wr wb, apa kabar bro & sist? Semoga selalu dalam keadaan sehat ya...Aamiin. Mendekati akhir minggu, apalagi setelah gajian, biasanya teman ataupun keluarga akan menanyakan, kemana kita akan menghabiskan akhir minggu ini? Nah, pada tanggal 30 Januari 2021, saya berkesempatan mereview sekaligus menginap di salah satu hotel di daerah Cisarua yang menurut rekan saya hotel tersebut harganya terjangkau namun memiliki fasilitas yang lumayan baik.  Hotel yang akan kita review adalah Hotel Ariandri. Lokasinya berada di pinggir jalan raya Puncak KM 85, Cisarua, tidak jauh dari Taman Safari Cisarua. Seminggu sebelumnya saya sudah menghubungi marketing Ariandri untuk booking kamar Superior dengan harga Rp 560,000,-/malam (termasuk pajak dan sarapan pagi untuk 2 orang), tetapi pihak Ariandri kemudian menawarkan kamar Excecutive Deluxe dengan harga Rp 700,000,-/malam dikurangi promo potongan harga sebesar 20% sehingga saya hanya perlu membayar Rp 560,000,-/malam sudah termasuk p
Read more

Pilih ban Radial atau Bias ?

Image
Assalamualaikum wr wb, apa kabar Bro & Sist? Semoga anda semua dalam kondisi sehat wal'afiat walaupun pada saat pandemi sedang berlangsung hingga saat ini....Aamiin. Pada kesempatan ini, kita akan membicarakan Pemilihan ban Radial atau Bias agar sesuai dengan kebutuhan. Seperti kita ketahui ban luar motor terbagi menjadi 2 yakni jenis Bias & jenis Radial. Hal ini terkait dengan type carcass (kerangka) konstruksi yang membentuk ban tersebut. Carcass ban type Bias dibentuk dari lapisan dari benang nylon yang diselimuti oleh karet tahan panas (Ply Cord) yang diletakkan secara diagonal terhadap garis tengah tapak ban. Ply cord diletakkan saling silang dengan sudut < 90 derajat sehingga seluruh struktur ban menjadi sama, dalam hal ini, tapak ban hingga sisi dinding ban (side wall) memiliki sifat mekanikal (mechanical properties) yang serupa.  Carcass ban type Radial, Ply Cord diletakkan dengan sudut 90 derajat terhadap garis tengah tapak ban sehingga antara tapak dan side wal
Read more

Masih layakkah motor 250 cc 1 silinder (Thunder GSX 250) digunakan?

Image
 Hallo Bro & Sist, apa kabar? Semoga selalu dalam keadaan sehat wal afiat semua ya.... Setelah keluar motor 250 cc fenomenal yakni Kawasaki ZX25R yang menggendong mesin 250 cc 4 silinder segaris dan memiliki tenaga 49,3 Hp/15500 rpm serta torsi 22,9 Nm/14500 rpm merupakan motor 250 cc dengan tenaga terbesar saat ini. Dengan adanya motor ini, apakah serta merta kita meninggalkan motor 250 cc satu silinder sebagai tunggangan kita untuk segera  beralih ke motor dengan silinder yang lebih banyak? Oleh karena itu, coba kita bahas kelayakan motor 250 cc satu silinder untuk digunakan sebagai tunggangan harian. Motor yang akan dibahas kali ini adalah Suzuki Thunder GSX 250. Suzuki Thunder GSX250 ini dirilis pada tahun 1999 sampai dengan 2005. Generasi awal motor ini didatangkan secara CBU, baru pada tahun 2003 didatangkan secara CKD. Mesin yang digunakan 1 silinder 249 cc SOHC 4 valve (bore X stroke = 72 X 61,2 mm), Pengapian CDI, menggunakan sistem pendingin udara dan pasokan bahan bakar
Read more