Review Suzuki Bandit 150 setelah crash

 Assalamualaikum wr wb, apa kabar bro & sist? Semoga sehat semua ya...Aamiin.

Alhamdulillah penulis akhirnya mendapat kesempatan untuk mencoba motor Suzuki Bandit 150 yang katanya enak dipakai untuk harian. Motor yang akan direview kali ini adalah milik salah satu rekan kami di STOG (Suzuki Thunder Online Group) yang bernama M. Akbar Indrayanto. Beliau ini juga pengguna Thunder 125 sekaligus Vloger dengan nama chanel "Juragan Mobil" dan "IndrayantoChannel". Kami janjian ketemu di Universitas Indonesia karena lokasinya dianggap cocok untuk ngobrol sekaligus nyobain sensasi mengendarai Suzuki Bandit 150 milik om Akbar dan sebaliknya om Akbar mereview si Biver (Biru Silver) Suzuki GS250 milik penulis.

GSX150 Bandit & Suzuki Thunder GS250
Konon kabarnya, Bandit 150 ini beberapa bulan yang lalu pernah kecelakaan, untungnya om Akbar tidak mengalami luka serius, hanya lecet-lecet saja, tapi as shock depan motor tersebut jadi bengkok akibat kecelakaan tersebut.
Setelah perbaikan as (di press), menurut om Akbar, motornya sudah bisa dipakai kembali. Hal ini yang ingin penulis buktikan sekaligus merasakan keganasan mesin yang dipadu dengan kenyamanan suspensi Suzuki Bandit 150.
Impresi awal saat penulis duduk di jok pengemudi, ujung tangki mengecil sehingga memudahkan untuk kedua paha menjepit tangki bahan bakar. Hal ini mengingatkan penulis pada NSR150RR yang memiliki ujung tangki yang juga mengecil sehingga pengendaraan semakin asyik saat melakukan aksi menikung pada kecepatan tinggi, dan juga mudah mengendalikan motor saat bermacet-macet ria dikarenakan kaki tidak terlalu melebar keluar.
Saat gas mulai dibetot, motor yang dipersenjatai mesin 147,3 cc (bore x stroke = 62,0 x 48,8) menghasilkan tenaga 18,9HP@10500 RPM dan Torsi sebesar 14 Nm@9000 RPM, penulis merasakan tenaga yang dihasilkan sangat cukup untuk melontarkan motor dengan bobot kosong 135 kg ini dengan cepat terutama pada RPM menengah hingga atas. Akselerasi terasa cepat namun mesin tetap meraung halus dengan getaran minim.
Saat motor ditunggangi, ergonomi pengendaraan masih seperti mengendarai motor sport fairing karena footpeg depan masih ada dibelakang. Apabila footpeg lebih dimajukan, mungkin feel berkendara lebih kena sebagai motor touring. 
Suspensi depan yang pernah bengkok terasa masih sangat lembut meredam jalan keriting sementara itu  suspensi belakang terasa agak keras, hal ini berguna saat motor digunakan untuk melibas tikungan pada kecepatan tinggi. Hanya saja motor agak kaku saat dibawa berbelok & berputar pada kecepatan rendah, hal ini kemungkinan terjadi karena roda depan telah diganti dari 90/80-17 menjadi 90/0-17. Pemilik motor ini akan mengganti ban belakang dari 130/70-17 menjadi 130/80-17 agar tingginya menjadi lebih seimbang antara roda depan dan belakang. Jok terasa agak sedikit keras, akan sedikit mengganggu kenyaman saat dipakai perjalanan jarak jauh.
Kestabilan motor juga masih bagus saat penulis coba menjalankan motor tanpa memegang setang kemudi. Dalam hal ini, perbaikan yang dilakukan pada as suspensi telah dilakukan dengan baik sehingga kestabilan & kenyamanan motor tidak berkurang.

Speedometer Suzuki Bandit 150
Yang cukup mencengangkan dari motor ini adalah konsumsi bensin yang terbilang cukup irit. Motor 150 cc yang telah dikendarai hingga 26000 km lebih ini mencatat konsumsi bensin rata-rata sebesar 42,9 km/liter. Menurut pemiliknya, saat perjalanan luar kota yang minim hambatan, konsumsi bensin bisa 45 km/liter.
Untuk menambah kenyamanan berkendara, setang diganti milik Tirev yang lebih tinggi dari standar. Untuk mempermudah saat bepergian membawa barang, motor dilengkapi dengan Top Box Givi Maxia. Box asli Italia ini memang sangat membantu saat motor digunakan untuk bepergian jarak jauh ataupun membawa barang sehingga tidak perlu gemblok ransel yang membuat bahu menjadi pegal. Namun saat penulis mengendarai dengan box terpasang dan ada barang didalamnya, penulis merasa agak kagok karena adanya beban dari box belakang, motor seperti ada orang membonceng tapi duduknya jauh dibelakang. Mungkin karena penulis belum pernah menungangi motor yang memiliki box dibelakangnya.
Tenaga ganas, bensin irit, bisa berboncengan dengan nyaman, merupakan pilihan bagus untuk dipinang sebagai motor harian maupun motor touring.  Bagaimana menurut bro & sist? Terima kasih, Wassalam.

Suzuki Bandit 150

Suzuki Bandit 150 tampak belakang

Suzuki Bandit 150 dengan box Givi Maxia



  


Comments

Post a Comment

Popular posts from this blog

Suzuki FXR150, motor canggih di jamannya

Image
 Assalamualaikum wr wb, apa kabar bro & sist? Semoga semua dalam keadaan sehat...Aamiin Suzuki sebagai produsen motor yang berasal dari Jepang terkenal dengan produknya yang kuat dan terkadang melampaui jamannya. Jauh sebelum Suzuki GSXR150 diluncurkan, pabrikan Suzuki telah menelurkan motor sport yang disebut sebut sebagai motor yang melampaui jamannya adalah Suzuki FXR150. Kenapa melampaui jamannya? Disaat motor lain masih menggunakan speedometer analog, FXR sudah menggunakan speedometer digital, mesin sudah 4stroke DOHC, TSCC berpendingin udara & oli, swing arm model banana, frame twin spar, velg Casting Wheel, rem cakram dikedua rodanya serta kelebihan kelebihan lain yang diusungnya. Suzuki FXR150 Diproduksi dan didistribusikan oleh Lion Suzuki Motor Malaysia sejak tahun 1997 hingga 2003. Mengusung mesin 1 silinder 147 cc 4 stroke DOHC, TSCC (Twin Swirl Combution Chamber) berpendingin udara & oli, rasio kompresi 10.7:1, dipasok bahan bakar oleh karburator Mikuni BS2...
Read more

Kopi Daong, tempat ngopi ditengah hutan pinus Bogor

Image
 Assalamualaikum wr wb, apa kabar bro & sist? Semoga semua dalam keadaan sehat ya....Aamiin. Berwisata adalah salah satu cara untuk menghilangkan penat setelah bekerja. Sebisa mungkin jalan menuju lokasi wisata itu lancar, jadi kita nggak tambah capek bin stress karena jalan yang macet. Selain  Chevilly resort & camp (klik disini)  yang sudah pernah kita bahas di artikel sebelumnya, ternyata ada lagi tempat wisata yang asyik buat nongkrong & menginap di Bogor.  Santa Monica Resort Untuk menuju ke lokasi Kopi Daong yang berada di desa Pancawati-Caringin-Bogor, kita ambil jalan arah ke Sukabumi via tol Jagorawi. Setelah keluar dari tol Ciawi, (peta terlampir) kita tinggal lurus saja kearah Sukabumi. Tidak jauh dari sana, kita akan bertemu dengan pertigaan pasar Cikeretek, kita harus belok ke kiri dan lurus terus hingga bertemu dengan Kopi Daong. Untuk menuju ke lokasi rasanya akan lebih asyik bila naik motor atau mobil kecil karena jalan menuju lokasi lumay...
Read more

Sejarah & Spesifikasi RGV250 Gamma, sang legenda 2 stroke dari Suzuki (#2, MY 1990 - 1992)

Image
 Assalamualaikum wr wb, apa kabar bro & sist? Semoga dalam keadaan sehat ya...Aamiin. Setelah pembahasan  RGV250 Gamma MY 1987-1989 (klik disini) , maka kali ini akan kita bahas generasi penerus yang diproduksi pada tahun 1990 - 1992. Di tahun 1990, tidak terlalu banyak perubahan yang terjadi pada RGV250 Gamma, yang berubah hanya karburator Mikuni VM32SS diganti dengan karburator berventuri lebih besar yakni Mikuni VM34SS, suspensi belakang full floating yang dapat fully adjustable. Suspensi belakang ini dapat disetting 4 posisi pilihan extension damping force dan 19 posisi pilihan compression damping force. Knalpot masih dikiri kanan dan bentuk swing arm masih kaku (lurus). Perbedaan banyak terjadi pada RGV250 Gamma keluaran 1991-1992. Di sektor mesin masih sama dengan versi sebelumnya, akan tetapi karburator telah diganti menjadi Mikuni TM34SS, suspensi depan menggunakan inverted fork, swing arm menggunakan model banana, velg belakang sudah berdiameter 17 inch, serta pos...
Read more