Sejarah & Spesifikasi RGV250 Gamma, sang legenda 2 stroke dari Suzuki (#1, MY 1987 - 1989)

 Assalamualaikum wr wb, Salam sejahtera, apa kabar bro & sist di awal tahun 2021 ini? Semoga semua dalam keadaan sehat, banyak rejeki, tetap sehat & selalu dalam lindungan Allah swt ... Aamiin.

Setelah kita membahas sejarah & spesifikasi Honda NSR250 (klik disini), maka kali ini kita akan membahas pesaingnya yang berasal dari kubu Suzuki yakni RGV250 Gamma yang dipasarkan sejak 1987 hingga 1998.

RGV250 Gamma, 1987
RGV250 Gamma ini dibuat oleh Suzuki berdasarkan motor balapnya yang mengikuti lomba balap motor Grand Prix dunia.
Motor ini merupakan generasi penerus dari RG250 Gamma yang bermesin 2 stroke 247 cc 2 silinder in line berpendingin cairan yang dapat menghasilkan Tenaga hingga 46 hp/8,500 rpm serta Torsi 38.4 Nm/8,000 rpm.
Pada generasi RGV250 Gamma, mesin telah berubah menjadi 249 cc V Twin 90 derajat (di kemudian hari menjadi 70 derajat) dan dapat menghasilkan tenaga 45 hp - 67 hp (tergantung dari aturan batasan tenaga & kecepatan motor di negara masing-masing). 
RGV250 Gamma, 1988
Dimulai pada tahun 1987, Suzuki RGV250 Gamma dirilis mengusung mesin 249 cc (bore x stroke = 56.0 mm x 50.6 mm) V Twin 90 derajat, berpendingin cairan, rasio kompresi 7.5:1, dipasok bahan bakar oleh 2 unit Mikuni VM32SS dapat menghasilkan tenaga 45 hp/8,500 rpm yang disalurkan ke roda belakang melalui transmisi 6 percepatan. Masih menggunakan jok tandem dan bodi full fairing, RGV250 Gamma versi pertama ini lebih terlihat bergenre sport touring.
Pada tahun 1988, RGV250 Gamma mengalami perubahan bentuk yang sangat signifikan serta mesin yang lebih bertenaga dibandingkan dengan versi sebelumnya.
RGV250 Gamma, 1989
Suzuki RGV250 Gamma tahun 1988 memiliki bentuk yang lebih racy dibanding versi 1987, jok split, fairing yang lebih lancip, frame yang lebih kekar serta mesin 249 cc V Twin 90 derajat yang lebih bertenaga dan putaran mesin yang lebih tinggi yakni 50.4 hp/11,000 rpm. 
Di tahun 1989, mesin kembali mendapat sentuhan sehingga menghasilkan putaran mesin yang lebih tinggi serta Tenaga sebesar 59 hp/11,000 rpm, Torsi sebesar 37.3 Nm/10,800 rpm.
Menggunakan suspensi depan teleskopik dengan 2 cakram 300 mm yang dijepit kaliper 4 piston, sementara di belakang menggunakan swing arm dengan suspensi full floater serta 1 unit cakram 210 mm dengan kaliper 2 piston. Ban depan berukuran 110/70-17 sedangkan belakang berukuran 140/60-18. Dengan bobot kosong hanya 128 kg dan didukung dengan pengapian Suzuki PEI (Ponitless Electric Ignition), RGV250 Gamma dapat melesat dari 0 hingga 100 km/jam hanya 3,6 detik, sedangkan pada test drag dengan jarak tempuh 1/4 mile hanya dibtuhkan waktu 12.9 detik pada kecepatan 174 km/jam. Kecepatan maksimum yang dapat diraih oleh RGV250 Gamma tahun ini berkisar di angka 204 km/jam....cukup kencang dan mengerikan ya bro.....Lalu spesifikasi lengkap motor gahar ini seperti apa sih? Monggo disimak dibawah ini berikut galery foto-fotonya.....

RGV250 Gamma, 1988

RGV250 Gamma, 1989


RGV250 Gamma, 1989

RGV250 Gamma, 1989
Wassalam.

Comments

Post a Comment

Popular posts from this blog

Suzuki FXR150, motor canggih di jamannya

Image
 Assalamualaikum wr wb, apa kabar bro & sist? Semoga semua dalam keadaan sehat...Aamiin Suzuki sebagai produsen motor yang berasal dari Jepang terkenal dengan produknya yang kuat dan terkadang melampaui jamannya. Jauh sebelum Suzuki GSXR150 diluncurkan, pabrikan Suzuki telah menelurkan motor sport yang disebut sebut sebagai motor yang melampaui jamannya adalah Suzuki FXR150. Kenapa melampaui jamannya? Disaat motor lain masih menggunakan speedometer analog, FXR sudah menggunakan speedometer digital, mesin sudah 4stroke DOHC, TSCC berpendingin udara & oli, swing arm model banana, frame twin spar, velg Casting Wheel, rem cakram dikedua rodanya serta kelebihan kelebihan lain yang diusungnya. Suzuki FXR150 Diproduksi dan didistribusikan oleh Lion Suzuki Motor Malaysia sejak tahun 1997 hingga 2003. Mengusung mesin 1 silinder 147 cc 4 stroke DOHC, TSCC (Twin Swirl Combution Chamber) berpendingin udara & oli, rasio kompresi 10.7:1, dipasok bahan bakar oleh karburator Mikuni BS2...
Read more

Kopi Daong, tempat ngopi ditengah hutan pinus Bogor

Image
 Assalamualaikum wr wb, apa kabar bro & sist? Semoga semua dalam keadaan sehat ya....Aamiin. Berwisata adalah salah satu cara untuk menghilangkan penat setelah bekerja. Sebisa mungkin jalan menuju lokasi wisata itu lancar, jadi kita nggak tambah capek bin stress karena jalan yang macet. Selain  Chevilly resort & camp (klik disini)  yang sudah pernah kita bahas di artikel sebelumnya, ternyata ada lagi tempat wisata yang asyik buat nongkrong & menginap di Bogor.  Santa Monica Resort Untuk menuju ke lokasi Kopi Daong yang berada di desa Pancawati-Caringin-Bogor, kita ambil jalan arah ke Sukabumi via tol Jagorawi. Setelah keluar dari tol Ciawi, (peta terlampir) kita tinggal lurus saja kearah Sukabumi. Tidak jauh dari sana, kita akan bertemu dengan pertigaan pasar Cikeretek, kita harus belok ke kiri dan lurus terus hingga bertemu dengan Kopi Daong. Untuk menuju ke lokasi rasanya akan lebih asyik bila naik motor atau mobil kecil karena jalan menuju lokasi lumay...
Read more

Sejarah & Spesifikasi RGV250 Gamma, sang legenda 2 stroke dari Suzuki (#2, MY 1990 - 1992)

Image
 Assalamualaikum wr wb, apa kabar bro & sist? Semoga dalam keadaan sehat ya...Aamiin. Setelah pembahasan  RGV250 Gamma MY 1987-1989 (klik disini) , maka kali ini akan kita bahas generasi penerus yang diproduksi pada tahun 1990 - 1992. Di tahun 1990, tidak terlalu banyak perubahan yang terjadi pada RGV250 Gamma, yang berubah hanya karburator Mikuni VM32SS diganti dengan karburator berventuri lebih besar yakni Mikuni VM34SS, suspensi belakang full floating yang dapat fully adjustable. Suspensi belakang ini dapat disetting 4 posisi pilihan extension damping force dan 19 posisi pilihan compression damping force. Knalpot masih dikiri kanan dan bentuk swing arm masih kaku (lurus). Perbedaan banyak terjadi pada RGV250 Gamma keluaran 1991-1992. Di sektor mesin masih sama dengan versi sebelumnya, akan tetapi karburator telah diganti menjadi Mikuni TM34SS, suspensi depan menggunakan inverted fork, swing arm menggunakan model banana, velg belakang sudah berdiameter 17 inch, serta pos...
Read more