Suzuki GZ 250 Marauder, Motor Cruiser Bermesin Thunder 250

 Assalamualaikum wr wb, apa kabar bro & sist? Semoga dalam keadaan sehat ya...Aamiin.

Banyak motor buatan Suzuki yang apik namun tidak masuk ke Indonesia, salah satunya GZ series. Saya kurang mengerti kenapa GZ series (GZ 125, GZ 150, GZ 250) ini tidak dimasukkan oleh Suzuki Indonesia, padahal modelnya sangat bagus. Kali ini kita bahas GZ 250, barangkali bisa menjadi inspirasi untuk bro & sist memodifikasi Thunder 250 yang kalian miliki. Lho, kenapa Thunder 250? Coba perhatikan mesin, suspensi dan bagian lainnya, banyak yang plek-ketiplek dengan Thunder 250.

Motor yang dirilis sejak tahun 1999 hingga 2011 ini memiliki bentuk cruiser dengan mesin 1 silinder 249 cc 4 stroke SOHC 4 valve, dipasok karburator Mikuni BSR 32 dan kompresi 9.0:1 menghasilkan Tenaga max 19.98 hp/8000 rpm dan Torsi max 19 Nm/7000 rpm. Dipadu dengan transmisi 5 percepatan dan bobot isi 150 kg, GZ250 dapat berlari hingga 115 km/jam. 
Konsumsi bahan bakar motor ini tergolong irit untuk kelas 250 cc yakni  34.8 km/liter.
Suspensi menggunakan teleskopik dengan ban 110/90-16 didepan, sementara di belakang menggunakan dual shock dengan ban 130/90-15.
Tempat duduk pengendara yang lebar dan empuk khas motor cruiser, ditambah dengan ketinggian jok hanya 680 mm, setang tinggi serta posisi foot peg berada didepan membuat kenyamanan berkendara semakin meningkat.
Lampu depan dan sein model bulat, speedometer kecil yang juga berbentuk bulat membuat rasa retronya semakin tinggi.
Monggo dilihat spesifikasi dan gambar-gambarnya....









Wassalam.

Comments

Post a Comment

Popular posts from this blog

Pilih ban Radial atau Bias ?

Image
Assalamualaikum wr wb, apa kabar Bro & Sist? Semoga anda semua dalam kondisi sehat wal'afiat walaupun pada saat pandemi sedang berlangsung hingga saat ini....Aamiin. Pada kesempatan ini, kita akan membicarakan Pemilihan ban Radial atau Bias agar sesuai dengan kebutuhan. Seperti kita ketahui ban luar motor terbagi menjadi 2 yakni jenis Bias & jenis Radial. Hal ini terkait dengan type carcass (kerangka) konstruksi yang membentuk ban tersebut. Carcass ban type Bias dibentuk dari lapisan dari benang nylon yang diselimuti oleh karet tahan panas (Ply Cord) yang diletakkan secara diagonal terhadap garis tengah tapak ban. Ply cord diletakkan saling silang dengan sudut < 90 derajat sehingga seluruh struktur ban menjadi sama, dalam hal ini, tapak ban hingga sisi dinding ban (side wall) memiliki sifat mekanikal (mechanical properties) yang serupa.  Carcass ban type Radial, Ply Cord diletakkan dengan sudut 90 derajat terhadap garis tengah tapak ban sehingga antara tapak dan side wal
Read more

Masih layakkah motor 250 cc 1 silinder (Thunder GSX 250) digunakan?

Image
 Hallo Bro & Sist, apa kabar? Semoga selalu dalam keadaan sehat wal afiat semua ya.... Setelah keluar motor 250 cc fenomenal yakni Kawasaki ZX25R yang menggendong mesin 250 cc 4 silinder segaris dan memiliki tenaga 49,3 Hp/15500 rpm serta torsi 22,9 Nm/14500 rpm merupakan motor 250 cc dengan tenaga terbesar saat ini. Dengan adanya motor ini, apakah serta merta kita meninggalkan motor 250 cc satu silinder sebagai tunggangan kita untuk segera  beralih ke motor dengan silinder yang lebih banyak? Oleh karena itu, coba kita bahas kelayakan motor 250 cc satu silinder untuk digunakan sebagai tunggangan harian. Motor yang akan dibahas kali ini adalah Suzuki Thunder GSX 250. Suzuki Thunder GSX250 ini dirilis pada tahun 1999 sampai dengan 2005. Generasi awal motor ini didatangkan secara CBU, baru pada tahun 2003 didatangkan secara CKD. Mesin yang digunakan 1 silinder 249 cc SOHC 4 valve (bore X stroke = 72 X 61,2 mm), Pengapian CDI, menggunakan sistem pendingin udara dan pasokan bahan bakar
Read more

Modifikasi ringan Honda CBR250R MC41 biar nggak ketinggalan...

Image
 Assalamualaikum wr wb, apa kabar bro & sist? Semoga dalam keadaan sehat ya...Aamiin. Era 250 cc 4 tak bergairah kembali setelah Kawasaki meluncurkan ZX25R yang mengusung mesin 250 cc 4 silinder. Lalu apakah mesin 250 cc 1 silinder akan terlupakan? Karena penulis menyenangi torsi yang dimiliki mesin 1 silinder seperti pada  Suzuki Thunder 250  dan  Honda CBR250R MC41 , maka penulis mencoba melakukan modifikasi pada Honda CBR250R karena bentuknya yang sport touring berfairing sementara Suzuki Thunder sengaja dibiarkan tetap standar. Pertama kali dilakukan adalah penggantian knalpot menggunakan Two Brother Carbon black full system yang merupakan knalpot free flow khusus untuk balap, tapi karena penampakannya yang cukup menarik, penulis tetap menggunakannya. Setelah penggantian knalpot, ternyata tenaga pada putaran bawah agak sedikit ngempos, jadi untuk mengatasinya digunakan piggyback EZ FI (Fuel Injection) & juga EZ TI Timming Ignition) untuk mengubah debit bensin & udara se
Read more