Jalan-jalan ke Minsk (Belarus) via Istanbul (Turki) (#2)

 Assalamualaikum wr wb, apa khabar bro & sist? Semoga kalian semua selalu dalam lindungan Allah swt...Aamiin.

Kita lanjut lagi setelah 12 jam istirahat di Lounge Turkish Airport (Jalan jalan ke Minsk (Belarus) via Istanbul (Turki) (#1)), kami menaiki pesawat yang akan menuju Minsk pada pukul 17.24 waktu setempat. Jarak yang harus ditempuh dari bandara Istanbul sampai ke bandara Minsk adalah 1,403 km dengan waktu tempuh sekitar 2 jam. Suhu udara di bandara Istanbul lumayan dingin nih...16 derajat Celcius.

Pesawat take off dari bandara Istanbul pada pukul 17.52 dan mendarat di bandara Internasional Minsk pada pukul 19.46. Setelah keluar dari pesawat, kami harus melalui bagian imigrasi untuk pemeriksaan. Pemeriksaan passpor & surat hasil pemeriksaan PCR dilakukan oleh petugas imigrasi dengan sangat teliti. Setelah itu kami dijemput untuk menuju hotel Victoria dengan menggunakan kendaraan VW Transporter T6.
Sebagai informasi, VW transporter T6 ini terasa sangat nyaman & stabil saat dijalankan pada kecepatan tinggi. Penulis sebagai penumpang tetap merasa nyaman walau saat melirik speedometer tertera kendaraan sedang berada pada kecepatan 140 km/jam. Penulis kurang tahu apakah VW jenis ini masuk ke Indonesia atau tidak.
Sepanjang perjalanan menuju hotel, penulis disuguhi pemandangan hijau pepohonan, memang betul apabila Belarus dianggap sebagai salah satu paru-paru dunia Eropa Timur.
Saat tiba di kota, banyak bangunan berkesan bangunan jadul (kuno). 
Jalanan dipenuhi dengan kendaraan buatan Eropa seperti BMW, VW, Skoda, Mercedes dll. Kendaraan buatan Jepang sangat sedikit terlihat dijalan.
Oh iya, waktu disini sangat berbeda dengan Indonesia. Jam 21.30 masih sangat terang benderang, sekitar jam 22.00 mulai terbenam, dan jam 22.20 sudah gelap sekali. Saat keesokan hari penulis bangun pada pukul 05.00, ternyata suasana sudah sangat terang sekali.

Saat pukul 21.30

Saat pukul 22.30

Saat pukul 05.00

Lalu gimana motor-motor di Minsk? Lanjut ke episode 3 ya...... wassalam.



 


Comments

Post a Comment

Popular posts from this blog

Pilih ban Radial atau Bias ?

Image
Assalamualaikum wr wb, apa kabar Bro & Sist? Semoga anda semua dalam kondisi sehat wal'afiat walaupun pada saat pandemi sedang berlangsung hingga saat ini....Aamiin. Pada kesempatan ini, kita akan membicarakan Pemilihan ban Radial atau Bias agar sesuai dengan kebutuhan. Seperti kita ketahui ban luar motor terbagi menjadi 2 yakni jenis Bias & jenis Radial. Hal ini terkait dengan type carcass (kerangka) konstruksi yang membentuk ban tersebut. Carcass ban type Bias dibentuk dari lapisan dari benang nylon yang diselimuti oleh karet tahan panas (Ply Cord) yang diletakkan secara diagonal terhadap garis tengah tapak ban. Ply cord diletakkan saling silang dengan sudut < 90 derajat sehingga seluruh struktur ban menjadi sama, dalam hal ini, tapak ban hingga sisi dinding ban (side wall) memiliki sifat mekanikal (mechanical properties) yang serupa.  Carcass ban type Radial, Ply Cord diletakkan dengan sudut 90 derajat terhadap garis tengah tapak ban sehingga antara tapak dan side wal
Read more

Masih layakkah motor 250 cc 1 silinder (Thunder GSX 250) digunakan?

Image
 Hallo Bro & Sist, apa kabar? Semoga selalu dalam keadaan sehat wal afiat semua ya.... Setelah keluar motor 250 cc fenomenal yakni Kawasaki ZX25R yang menggendong mesin 250 cc 4 silinder segaris dan memiliki tenaga 49,3 Hp/15500 rpm serta torsi 22,9 Nm/14500 rpm merupakan motor 250 cc dengan tenaga terbesar saat ini. Dengan adanya motor ini, apakah serta merta kita meninggalkan motor 250 cc satu silinder sebagai tunggangan kita untuk segera  beralih ke motor dengan silinder yang lebih banyak? Oleh karena itu, coba kita bahas kelayakan motor 250 cc satu silinder untuk digunakan sebagai tunggangan harian. Motor yang akan dibahas kali ini adalah Suzuki Thunder GSX 250. Suzuki Thunder GSX250 ini dirilis pada tahun 1999 sampai dengan 2005. Generasi awal motor ini didatangkan secara CBU, baru pada tahun 2003 didatangkan secara CKD. Mesin yang digunakan 1 silinder 249 cc SOHC 4 valve (bore X stroke = 72 X 61,2 mm), Pengapian CDI, menggunakan sistem pendingin udara dan pasokan bahan bakar
Read more

Modifikasi ringan Honda CBR250R MC41 biar nggak ketinggalan...

Image
 Assalamualaikum wr wb, apa kabar bro & sist? Semoga dalam keadaan sehat ya...Aamiin. Era 250 cc 4 tak bergairah kembali setelah Kawasaki meluncurkan ZX25R yang mengusung mesin 250 cc 4 silinder. Lalu apakah mesin 250 cc 1 silinder akan terlupakan? Karena penulis menyenangi torsi yang dimiliki mesin 1 silinder seperti pada  Suzuki Thunder 250  dan  Honda CBR250R MC41 , maka penulis mencoba melakukan modifikasi pada Honda CBR250R karena bentuknya yang sport touring berfairing sementara Suzuki Thunder sengaja dibiarkan tetap standar. Pertama kali dilakukan adalah penggantian knalpot menggunakan Two Brother Carbon black full system yang merupakan knalpot free flow khusus untuk balap, tapi karena penampakannya yang cukup menarik, penulis tetap menggunakannya. Setelah penggantian knalpot, ternyata tenaga pada putaran bawah agak sedikit ngempos, jadi untuk mengatasinya digunakan piggyback EZ FI (Fuel Injection) & juga EZ TI Timming Ignition) untuk mengubah debit bensin & udara se
Read more